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一个新能源品牌要推出油车，这是欧拉行将要进行的环节变革。

日前，欧拉 5 燃油版和油混版车型还是出当今最新一期的工信部新车陈述目次中，这个长城汽车旗下的首个新能源品牌，在市集挑战下不得不走上"返祖"的说念路。

油与电之间的界限并莫得那么大，仅仅欧拉和吕文斌要惩办的问题，惟恐不仅仅油和电的浅陋二选一。

"长城汽车第一个新能源品牌""更爱女东说念主的汽车品牌"……一个个也曾在欧拉身上的亮眼标签，正在被欧拉我方缓缓撕掉。

旧年 12 月，千里寂多时的欧拉再次推出新车，欧拉 5 成为这个新能源品牌"全村的但愿"，颇有成败在此一举的壮烈感。

关系词，欧拉 5 莫得给欧拉的销量弘扬增添太多助力。长城汽车的产销快报数据透露，本年 1 月欧拉销量为 2057 辆，同比还下滑了 6.2%，欧拉 5 上市后首个完好意思月的销量不增反降。

欧拉 5 不行说莫得由衷，当作一款定位紧凑型 SUV 的车型，官方起售价并莫得比好猫 GT 这款微型车跳动若干。仅仅，市集并莫得停驻来等欧拉，欧拉 5 照实来得太晚了。

既然纯电莫得掀开格式，重拾油车当然是一个不错尝试的选项。欧拉 5 的燃油版和油混版，与其说是对纯电车型的补充，还不如说是一种救赎。在内燃机莫得退场确当下，欧拉也深知油车仍然有其赤诚拥趸。

更进军的是，在此之前，五菱星光 730 就用"一车三能源"解说了归拢车系里油和电是能共存的，鸡蛋不全放一个篮子里老是能多一分保障。

也曾的纯电品牌欧拉，终究如故向市集和洽了。

谁还铭记，当一众友商在电动化眼前边面相觑时，长城汽车就还是有欧拉这个专诚的新能源品牌镇守。关系词，欧拉这个新能源老玩家，却正在作念出"抵触祖训"的决定。

决定背后当然是无奈。彼一时，长城汽车还是有了魏牌这张新的新能源王牌，哈弗在主流新能源市集也有热卖车型，而欧拉主要面对的小车市集却早已实在被比亚迪和祥瑞中分殆尽，就连"一代神车"飞度王人以停产竣事，留给欧拉的蛋糕简直未几了。

此时，吕文斌和欧拉一定意志到，再只以新能源品牌自居，只会让开越走越窄。当下拼杀热烈的汽车市集，拼的不仅是能源体式，而是全方针的产物竞争力，欧拉思要的不仅是男女通吃，还有油电透澈。

正如吕文斌在欧拉 5 上市发布会上说的，欧拉品牌的全新定位为"多能源众人前锋佳构汽车品牌"，这意味着欧拉不再局限于纯电赛说念，而是要通过油车向市集要销量。

在市集竞争日趋尖锐化、长城汽车里面资源向魏牌歪斜、欧拉自己竞争力有限的情况下，"用油救电"是无奈之举，却亦然救命稻草。

仅仅，这又面对一个问题——欧拉也曾的粉丝是否会买油车的账，而油车的受众又是否会幽闲选拔欧拉的油车？除了篡改能源体式，欧拉要尝试篡改的东西还有许多。

当你的车富余好，自有大儒为你辩经；当你的车不够好，是油是电并无实质诀别。在中国市集，能源体式仅仅其中一个竞争维度，汽车最终拼的如故笼统实力。不错这么说，油和电之间并莫得显著的界限，造好车并不分油电。

欧拉和系数车企相通，终究不行以能源体式为护城河，而是要为产物力而战。

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