欧洲当作全球汽车工业的摇篮欧洲杯体育，但如今这位老迈正在堕入深深的“工夫心焦”当中。

从客岁11月欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税以来，两边一经进行了多轮接洽，但欧盟恒久作风坚毅。本年齿首，、祥瑞和上汽厚爱启动司法款式，将扩充反补贴措施的欧盟委员会诉诸欧盟法院。致使连良马、特斯拉和梅赛德斯-飞奔这些跨国车企也向后对欧盟针对中国产电动汽车加征关税拿告状讼。

关联词最近事情起了机密的变化。欧盟营业专员马罗什·谢夫乔维奇公开久了中国新能源汽车企业在欧盟投资时“作念好工夫转让准备”，请示中方“工夫分享”很紧迫，是门槛条件之一，致使威迫禁受“惩办性妙技”以强制激动这一要求。

固然客岁11月欧洲媒体就放出风声，久了有官员一经示意过但愿中企自发交出工夫，获取欧洲的补贴，但如斯“昭示”照旧头一次。从“关税制裁”转向“工夫要挟”策略，背后折射出欧洲对产业竞争力衰败的深层畏忌。

从市集份额看，中国电动车产业，从供应链到整车制造齐在快速崛起。宁德时间辘集六年蝉联全球能源电板装车量第一，2023年市占率达37%，比亚迪以15.8%紧随其后，中国企业整个的市集份额逾越60%，而欧洲企业占比不及10%。

欧盟销售的纯电动汽车中，20%产自中国，其中、达契亚（雷诺）、良马等品牌占半数以上，但中国自主品牌份额正在合手续飞腾，瞻望到2027年将会攀升至20%。

市集份额增长的背后是中国电动车产业正让欧洲堕入“工夫追逐”的窘境。

照旧以能源电板为例，中国企业的磷酸铁锂电板能量密度已达230Wh/kg，远超欧洲180Wh/kg的水平，且老本比欧洲低20%以上。宁德时间在德国图林根州的工场产能占欧洲能源电板总产能的25%，并磋议进一步扩产至100GWh。

中国限定着全球70%的稀土索取工夫、45%的锂资源加工智商，以及60%的钴资源供应链。

中国的石墨负极材料产能占全球90%，电解液中枢身分六氟磷酸锂的全球供应，天下、良马等德国车企40%的零部件采购，相似依赖中国厂商。

欧洲传统车企固然齐有利加速电动化转型，但一方面是中枢工夫与老本限定智商仍过期于中国，欧洲电动车出产老本比中国高40%。

另一方，巨轮强行提速掉头，带来更多的负面影响。天下、奥迪为了电动化转型和降本，不得不关闭欧洲原土的工场，导致数万丢掉饭碗的职工以歇工款式抗议；飞奔致使不吝开出高价劝退职工，以此达到降本的标的。车企在竞争中还不得不筹商民间脸色。

欧盟加征关税，本意是落幕中国电动车进入欧洲市集，保护原土车企，为转型赢得时刻，但效果欲盖弥彰。2024年四季度中国电动汽车在欧洲市集份额不降反升至3.9%，且欧洲车企纷纷运转加速与中国车企开展互助，暴高傲关税战术的失效。

欧洲最大电板制造商Northvolt因产能不及央求歇业，Stellantis转而投资宁德时间在西班牙建厂，更体现出目下欧洲新能源汽车产业链的脆弱性。想要加速转型标准，但目下欧洲的原土市集体量和社会环境齐无法赞助。

而况中国在固态电板、氢燃料电板等下一代工夫研发干涉占全球40%，专利数目伊始泰西。这意味着，即使欧洲目下想发力，也难以自后居上。十年前欧洲光伏产业的败局，又将在汽车产业重演。

是以，谢夫乔维奇的“工夫转让”要求，内容是但愿通过强制互助填补欧洲在电板、智能驾驶等限制的短板。看上去颇有些昔日中国“以市集换工夫”的意旨酷爱，只不外欧洲的战术不是“换”，而是“恐吓”。

欧盟的“工夫恐吓”实为双重策略：既落幕中国整车出口，又通过工夫壁垒拦阻中国产业链在欧洲的原土化彭胀，从而保管对市集的限定权。值得警惕的是，具体的“霸王条目”可能一经在酝酿中，据《金融时报》流露，欧盟磋议将工夫转让与清洁能源补贴履历绑缚——想要获取欧洲的补贴，中企必须与欧洲厂商分享专利。

关联词，目下中方一经明确久了“莫得任何企业会拿中枢工夫作念往返。”欧洲这种“既要市集又要工夫”，既要中国企业的钱，又顾虑着中国的工夫的策略，难以胜利。

在电动车限制，中国已从“随从者”变为“领跑者”，而欧洲仍困于传统制造上风的旅途依赖。这场博弈的结局或将考据一个历史法则：工夫闭塞反而成为改换的催化剂。毁灭零和念念维，转向互利互助，智力盛开新的阵势。

欧洲若不成正视实践，终将在这场新能源革射中沦为副角。（文/优视汽车 老炮 ）

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