【文/不雅察者网 张菁娟】历经十余年筹备与建造，2月27日，麇集匈牙利王人门布达佩斯与塞尔维亚王人门贝尔格莱德的匈塞铁路奏凯通达。

这条全长350公里的铁路，是中国与中东欧国度共建“一带沿途”的标志性形势，亦然中国铁路时期装备与欧盟铁路互联互通时期表率（TSI）对接的首个形势。

英国《经济学东谈主》5日刊文称，以中国高大高铁辘集的轨范算计，这条铁路真实算不上什么遗址，它不穿越荆棘山脉，也不横跨万丈峡谷，虽被称之为“高铁”，却远不足中国脉土高铁那般迅雷不及掩耳，但它的通达却极具象征酷爱。

时期回溯至2013年，中、匈、塞三国共同通知匈塞铁路形势操办，中枢是对现存老旧澄莹进行升级改良。往时，“一带沿途”倡议初度被暴虐，全国鲜有东谈主预料，它会演形成限制达万亿好意思元的高大打算。而中国早已目力永久，但愿通过基建合作拓宽中欧交易通谈、深远双边求实交往。那时刚于2012年赢得欧盟候选国经验的塞尔维亚，与欧盟成员国匈牙利，因历久秉捏对华友好态度，成为这一合作的理思伙伴。

匈塞铁路那时被定位为“一带沿途”在欧洲的标杆形势。天然项酌量推动并非一帆风顺，依然历多年工期延误，但如今终于竣事了全线意会。这背后，既有欧盟监管体系与形势引申轨范的联贯繁难，也有海外环境变化带来的多重影响。

全线通车的匈塞铁路，并莫得举行普遍首发典礼，而是呈现出低调而求实的开局态势。著述称，匈牙利段首趟旧例货运列车于午夜期间从布达佩斯费伦茨瓦罗斯站悄然驶出，蓝色德国机车牵引着货运车厢，几名中国工东谈主在站点合影眷恋，概况纪录下这一历史性时刻。

《本日匈牙利》（Hungary Today）报谈称，匈塞铁路货运通达明，每天有10列货运列车在该澄莹出手，使得两国成为东南欧口岸与西欧之间最浅薄、最高效的货运通谈。

若后续测试奏凯，澄莹瞻望将于3月底通达客运服务。届时，每天将有16趟直达的海外高速列车，其中4趟经布达佩斯麇集维也纳和贝尔格莱德。布达佩斯至贝尔格莱德的铁路行程将从本来的8小时，裁减至3-4小时，大幅晋升两地东谈主员交往效果。

值得一提的是，塞尔维亚段中，走动贝尔格莱德与该国第二大城市诺维萨德的澄莹已于2022年通车，为当地行家出行带来极大便利。该段澄莹通车后，两地最快铁路行程从约90分钟压缩至40分钟以内，大幅晋升了区域出行效果。

受澄莹操办影响，匈牙利境内路段主要麇集布达佩斯与左近小城镇，且设罕见十个平交谈口，因此本色出手速率无法进步160公里/小时，低于塞尔维亚段200公里/小时的出手速率。

2026年2月27日，一列货运列车驶入匈塞铁路匈牙利段。 新华社

匈、塞两国均对匈塞铁路的通车请托厚望，以为它将为双边合作注入新动能。

据塞尔维亚媒体报谈，匈牙利外长西雅尔多日前对记者说：“南欧与西欧之间的交通运载至关遑急，这必将同期提振塞尔维亚和匈牙利两国经济。”

塞尔维亚经济部长梅萨罗维奇也暗示，塞匈两国在各畛域的合作正在不停深远，而匈塞铁路的通达将为此提供新的推能源。“匈塞铁路货运，将带来更快捷的交易交往与更精细的经济合作。”

不外也有一些声息以为，对匈牙利总理欧尔班而言，当下格局颇为垂危。据《经济学东谈主》报谈，4月12日匈牙利将举行大选，在朝多年的欧尔班政府濒临严峻挑战，民调显现其提示的青民盟解救率已过时于以“打击恶臭”为纲目的中右翼政党蒂萨党。

欧尔班的品评者，将匈塞铁路也当作膺惩对象。《经济学东谈主》等西方媒体，则炒作所谓告贷问题。

事实上，匈塞铁路的建造，长久秉捏互利共赢的原则，为当地发展带来实真实在的益处。在匈牙利段，中国团队与匈方精细互助推动工程进程，同期遵守打造“文化匈塞”“绿色匈塞”，不仅为当地提供数千个做事岗亭，还通过开展“企业灵通日”等行为，增进两国东谈主民互相了解，推动民气重叠。

在匈塞铁路塞尔维亚段建造、运营合作历程中，中塞两国参建单元闲居开展高铁时期相通和培训，为塞尔维亚培养了一批高铁建造和运营东谈主才；积极遴聘当地职工欧洲杯体育，创造大王人做事岗亭；因地制宜采购当地建筑材料，带动沿线产业发展，既为中塞友好合作注入刚劲能源，更进一步安适了两国东谈主民的钢铁友谊。