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长城 H10   为什么会成为这个期间方盒子泛越野的造车集大成者？今天我围绕这一个大问题，想用三个小问题的谜底，尝试回话。

第一个问题，为什么长城 H10   必须叫长城，而不是叫哈弗？全球堤防，叫哈弗证明   H10   仅仅一款居品辛勤，但叫长城，这证明什么？性质变了，H10   是一次技艺的代际重塑。咱们皆知谈，2020   年到今天，长城的哈弗大狗创始了这个   3/4   刻度轻越野的方盒子赛谈，而坦克把硬派越野从小众也作念到了大家化商场。而这一次   H10   呢，即是要把长城汽车以前   36   年来对皮卡，对   SUV，对越野，对方盒子的沿路技艺证明，浓缩到这一款居品上。这即是信得过的第二代新能源方盒子造车礼貌的奠基者。

那有东谈主会说长城 H10   有什么不相同的技艺？在方盒子长得皆相同，智能化新能源皆同质的期间，长城还能玩出什么新意来？今儿我就给你讲三个技艺细节。

第一个，全球要热心长城 H10   搭载的镁合金零件。镁合金为什么在方盒子这个品类当今极其的遑急？全球想想，五年前，造车新势力当年拿出的杀手锏是什么？全铝车身，主见是什么？他但愿通过轻量化，作念这些燃油车企以前不敢作念的事，让我方的电车产生调动性的糜掷理念。那五年时分以前了，你再望望，当今通盘这个词汽车行业还有东谈主提这个全铝车身吗？没了。通盘跨界车企，包括传统车企，全球给糜掷者猖獗造大车的同期，只讲尺寸，只讲树立，只讲雪柜彩电，缄口藏舌轻量化。为什么？因为一辆   5   米   2   车长的新能源大六座   SUV，分量随粗率便就打破   3   吨，受资本截止，莫得一家车企敢大鸿沟讹诈全铝车身，况兼全铝车身根柢承载不住如斯重的车。因此全球皆偷偷的拿燃油车旧车身基础底细套新能源外壳，这即是新期间的油改电。

燃油车的扭转刚度，充其量即是 3000   多到   40000   牛米 / 度，得志不了   3   吨自傲的车型，这是拿糜掷者的生命在开打趣。而长城   H10   此次在全车上用了几十公斤的镁合金结构构件，它带给糜掷者的是什么？它围绕悬架、减震塔、尾门杀青了镁合金全粉饰，同等刚度下减重百分之五十以上，让这款旗舰六座方盒子绝对拉满安全扭转刚性。车身比其他车轻，操控、能耗、续航进展还更好。全球要记取，长城   H10   搭载镁合金构件这件事意味着：评判方盒子不成只看外不雅硬派造型，轻量化、车身扭转刚性才是中枢。车重限定不住，再好的操控、能耗、续航全是空论。

第二点，全球一定要热心长城 H10   这款居品上的镶嵌式大梁。这是其他方盒子车企谈皆不敢谈的技艺，全球不错自行求证。好多东谈主自然以为不是车企作念不到，仅仅以为没必要。其余车企大批认定泛越野造车门槛低于专科硬派越野，无需大梁，径直拿城市 SUV 底盘套上方盒子外壳售卖，这个想法完全失误。方盒子泛越野其实是全球最难造的汽车品类，造车最高标准不在于单一项性能拉满，而是详细平衡。硬派越野不错为通过性燃烧振奋性，城市 SUV 不错为振奋废弃越野才调，泛越野却绝对要：六座满载城区行驶要有 MPV 相同的振奋感，跑铺装、非铺装路面还要扛住各样路况冲击。

长城 H10   将大梁融入九横六纵车身框架，激光焊合一体成型，变成环形受力闭环，车身扭转刚度超   40000   牛米每度。无谓只盯着纸面参数，部分车企宣传参数更高，但平凡承载式车身行驶数万公里烂路，会出现门框错位、后备箱关不严、整车异响等问题，根源即是车身结构基础底细薄弱。长城   H10   整车结构完成   200   万公里烂路标定，实打实作念到硬派可靠。单单镶嵌式大梁这一项技艺，就能拉开居品差距，方盒子赛谈惟一两种居品：长城，其他品牌。长城   H10   即是要让糜掷者显然，别的车企以为没必要干预的技艺，长城一定会作念。

第三个技艺，全球一定要热心长城 H10   的压铸铝减震塔，这是信得过体现造车功底的地点。一体压铸如今从特斯拉到各大新能源车企皆在鼎力宣传。特斯拉作念一体压铸初志仅仅检朴东谈主工，好意思国东谈主工资本腾贵，依靠一体压铸减少零部件数目。一体压铸信得过中枢价值本该是优化安全与振奋性，长城此次让一体压铸追忆本色作用。

传统 SUV、方盒子车型大批采取钢制减震塔，由 5~8 块高强度钢板冲压焊合而成，分量大且刚性不连贯。长城深耕 SUV、越野、方盒子车型十余年，将减震塔作念成一局势压铸铝架，杀青减重的同期局部刚度晋升超 40%。车辆极限过弯、斜坡、侧滑时，减震筒不会偏移，轮胎捏地力褂讪、悬架不发软、转向无虚位。全球记取：市面上 2.5 至 3 吨级旗舰大 SUV 极易出现底盘因循不及的问题，长城 H10 毫不会出现这类景况。

以上三项中枢技艺足以解释，这款车不成归到单一子品牌下，必须命名长城 H10。整车整合长城 36 年 SUV、方盒子、泛越野、专科越野全谱系齐全技艺鸠集，我给它的界说是：中国新一代方盒子造车技艺化身，全新品类物种。

说到这，再聊一个问题：为什么泛越野是全球最难造的汽车品类？当下通盘车企皆想挤进方盒子赛谈分蛋糕，原因很通俗，方盒子车型溢价高、利润空间可不雅。但细算资本账就能发现，方盒子车型干预产出极不合算。为什么？打造泛越野方盒子，车企雇主、工程师、财务、采购、供应链、经销商团队皆必须实地穿越沙漠，莫得实地越野场景体验，根柢莫得经验研发泛越野车型，连的确用车场景皆不了解。

长城 H10   在新能源、智能化纸面参数上不一定优于竞品，但自研 1.5T Hi4 四驱系统，褂讪性、传动一致性是其余车企新能源四驱难以赶超的，底盘详细实力更是简略碾压通盘同赛谈方盒子居品。

咱们一定要记取，方盒子泛越野中枢要处置三大矛盾：车身刚性与乘坐振奋对立、整车分量与能耗续航冲突、多重使用需求难以兼顾。这是不成给用户作念息争的。我不错负包袱的说，在泛越野方盒子这个赛谈上，惟一长城 H10   不让糜掷者作念弃取题。你弃取长城   H10，你就弃取了你想在方盒子上要的一切，而不是某一部分。

第三个问题，为什么长城能把 H10   的技艺作念到这个高度，其他车企越跟进越跟不上？这里要讲一个中枢意见。

这两年中国新能源车企大批心气极高，东谈主东谈主自认行业领跑者，张口闭口皆是垂直整合，声称自己全产业链自主可控，从小螺丝钉到整车、电板沿路自研自产。但我要证明，汽车产业需要垂直整合与单干融归并行。全球记取，一味饱读舞全链路垂直整合的车企，无非三种原因。

第一，企业鸿沟偏小，依靠全自产压缩资本、晋升短期坐褥后果；

第二，对汽车工业毫无敬畏之心，属于扯后腿行业礼貌的逐利者，中枢方针不是打磨优质整车，而是依托自有能源、智能体系售卖自有电板、车载软硬件；

第三，整车上万零部件很难沿路作念到品性平衡，居品势必存在各样短板。

一味吹捧垂直整合的车企，本色是对整车制造技艺无知者丧胆。百余年汽车工业发展礼貌长期保持平衡：中枢底层技艺深度自研可控，标准化零部件、前沿新技艺通过对外合作、行业学习杀青高效迭代。

长城深耕方盒子、泛越野、SUV 赛谈能接续领跑，原因有两点。第一，技艺迭代不终止，从哈弗猛龙、大狗到坦克系列，再到全新长城 H10，技艺体系齐全传承。第二，从不泛论颠覆式变革。全球看到长城 H10 莫得激进夸张的噱头，根源是研发阶段，长城逐个打磨 Hi4 混动系统、专属底盘、上万种零部件，兼顾自研打破、行业学习与技艺底气，这才是造车的中枢逻辑。

是以我说长城 H10   不是一张意见 PPT，是这家深耕单一品类 36 年的中国车企交出的齐全答卷。这款车完成企业沿路自研技艺库整合升级、全供应链体系校阅，从头梳理新能源方盒子底盘标定数据，复用千里淀 200 万公里烂路整车标定劝诫。

市面上通盘方盒子竞品宣传声威越大，越能反衬长城的技艺卓越。不客气的说，国内通盘方盒子车型，不管发布会宣传多高调，在品类念念路、技艺阶梯、研发东谈主才层面，或多或少皆模仿长城体系。脱离长城多年技艺鸠集，莫得自主品牌能作念好方盒子车型，这句话我放在这。

临了，距离长城 H10   持重亮相、公布预售价钱只剩几天。我领导全球，不要将长城   H10   的技艺、订价，和主打廉价战、能源决策单一、跨界入行不懂整车制造的车企居品对标，这是对国产匠心造车的侮辱。更不要拿廉价内卷车型对比长城   H10。要是毅力作念这种对比，不如客不雅远离两类居品，不要亏负遵厌兆祥潜心造车的企业。

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